5 월 8 일, 1,179 일의 지속적인 혁신 후, Nongmei No. 2 터널의 Baqiang Expressway의 통제 프로젝트가 성공적으로 완료되었습니다. 전체 라인에서 가장 복잡한 지질 학적 조건과 가장 높은 건축 위험을 가진 주요 노드로서,이 분리 긴 터널의 이중 구멍이 연결되어 Baqiang Expressway의 공식적인 진입을 트래픽을 여는 결정적인 단계로 표시합니다.

Nongmei No. 2 터널의 왼쪽 구멍은 길이 1424 미터이고 오른쪽 구멍의 길이는 1462 미터입니다. 그 중 V- 레벨 주변 암석 섹션은 594 미터로 터널 총 길이의 20.5%를 차지합니다. 건설 과정에서 물 파열과 진흙 버스트와 같은 지질 재해가 자주 발생했으며, 특히 2023 년 3 월에 큰 동굴이 왼쪽 동굴의 손바닥에 노출되었습니다. 같은 해 8 월, 오른쪽 동굴은 산의 심한 부정적인 얕게 매장되어 오른쪽 동굴 몸체를 건설하는 동안 부정적인 얕게 얕게 묻혔으며, 주변 암석의 갑작스런 변화와 동굴 지붕 표면의 전체적으로 변화와 균열이 발생했습니다. 건축 안전 위험은 매우 높으며 전체 라인에서 "병목 현상"프로젝트라고 할 수 있습니다.

복잡한 지질 학적 도전에 직면 한 프로젝트 팀은 "지능형 모니터링 + 파티 멤버의 힘든 문제"의 이중 구동 관리 모델을 혁신적으로 구축합니다. 반면, 지능형 모니터링 시스템이 도입되어 건설 프로세스 전반에 걸쳐 디지털 관리 및 제어를 실현합니다. 왼쪽 동굴의 큰 동굴의 경우 총 16 개의 전문가 세미나 및 검토 회의가 열렸으며 747 일의 과학적 처분이 끝난 후 지질학 재난을 성공적으로 해결했습니다. 오른쪽 동굴의 100 미터 얕은 매장 구역을 건설하는 동안 전문가 상담이 4 번 조직되었고 초대형 파이프 창고 강화 과정이 3 번 구현되었습니다. 지능형 모니터링 시스템에 의존하여지지 매개 변수를 동적으로 조정하기 위해 동굴 상단을 가라 앉는 것과 같은 기술적 문제를 극복하는 데 614 일이 걸렸으며, 복잡한 카르스트 터널의 "제로 사고"완료의 목표를 달성했습니다.

이 더블 홀 연결은 프로젝트의 구성을 제한하는 "마지막 마일"을 완전히 열었습니다. 현재 Baqiang Expressway Construction Team은 "시간별 시스템"시스템에서 역전되어 포장 아스팔트 포장, 교통 안전 시설 설치 및 녹색 프로젝트 건설을 포괄적으로 홍보하고 연간 개방 목표를 향한 스프린트를 시작하기위한 모든 노력을 기울입니다. Nongmei No. 2 터널의 원활한 완성은 통신 건설 그룹을 건설하던 복잡한 지질 조건 하에서 산악 고속도로 건설의 기술 혁신과 관리 혁신을 보여 주었으며 유사한 프로젝트에 대한 귀중한 경험을 축적했습니다. (무역 통신 건설 그룹 Lin Haizhi Liu Zhibei 텍스트/사진)

사진 1 : 건설 인원의 그룹 사진

그림 2 : Nongmei Tunnel 2